of 外国人到中国来出差、旅游，不得不买一些非常贵的人民币，所以他们会尽可能少买或者不买。
而美国出于在亚洲地区战略均衡的考虑，也会开创这样的战略对话。南亚问题专家周戎认为，美印对话实际上并非共同应对巴基斯坦，更不是美国偏袒印度，而是说服印度与巴基斯坦继续推进两国的和平进程。
但从实际战略需求来说，美国对巴基斯坦的需要大于印度，尤其是美国意识到没有巴基斯坦的合作，美国就谈不上贯彻阿富汗战略。奥巴马随后用了大量篇幅，回顾印度总理曼莫汉·辛格去年的访美历程。我听说，希拉里在新德里有一家她最爱的酒店。既然美国在一些重要问题上无法完全满足印度，那么它为何如此热衷举办两国的首次战略对话？中国现代国际关系研究院印度问题专家胡仕胜接受采访时表示，对于美方而言，举办美印战略对话，更多是出于其全球战略考虑。6月4日，印度外长克里什纳在面对媒体时，特别提到这是奥巴马首次亲赴美国国务院参加招待会。
他说：我希望，到时候，我也能开创一个‘奥巴马拼盘……笑声、掌声随之此起彼伏。与满意的克里什纳不同的是，一些印度媒体和专家则对美印首次战略对话看得很淡。政策不紧但也难放松在近期市场的反弹过程中，宏观政策似乎处于真空状态。
A 股暂不存在反转的动力宏观调控未到放松时，总需求绝对水平较低，经济增速下降不能迅速降低通胀，三季度经济可能出现阶段性滞胀。但此次筑底出现尖底的可能性不大，原因在于一是短期内政策可以不再紧缩，但尚无法明显放松。A股以一根中阴线结束了5月行情，此前的反弹格局因此再度面临考验。在政策未进一步明朗之前，经济增速可能放缓，再加上中国农业银行IPO 的影响，短期内指数很难反转。
华泰联合证券在报告中指出，苹果市值超越微软说明了移动互联将逐步取代电脑+互联网，有望掀起一波新的科技浪潮，国内的三网融合仅仅是全球移动互联浪潮的序幕。广发证券认为，上周市场投资情绪有所好转，归功于此前市场关注的负面政策因素出现缓和趋势，但上述负面问题均未取得实质性解决进展，市场仅处于政策真空期的反弹阶段。
光大证券建议重点关注新能源汽车、电池及其上游的板块、三网融合、节能减排等主题投资机会。中期看，美国欧洲经济领先指标回落将使得外需驱动的科技股超额收益下降，但基于内需的新兴产业仍需高度关注。广发证券建议重点回避政策负面影响领域，持有新兴产业领域个股、零售和医药类个股，主题方面关注受东北亚战争影响的军工个股及新疆区域个股。其中战略性新兴行业得到机构一致看好，甚至到了众星捧月的程度。
站在目前时点来判断市场，不排除继续出台维稳的措施护航农行上市，但前期紧缩政策的效果还有待观察，尤其是房地产的调控效果。新兴产业暗藏结构性机会主流机构判断，接下来一段时间A股很难出现趋势性行情，更可能出现的是，处在调控政策压力阶段性放缓，但缺乏基本面动力所共同导致的结构性反弹行情。光大证券也持类似观点，认为政府的主要目标是要达成经济发展方式和经济结构的转变，因此可以接受经济增速一定程度的下滑。不过，尽管之前严厉的政策调控有所减速，但多数机构均认为，这并不代表着管理层会系统性地放松货币政策。
偶尔出现的一些放松迹象很难改变大的紧缩背景和方向。光大证券则更为鲜明地指出，本次反弹可能已经结束了，市场重心将重新下移
当然我认为这将具有深远的政治意义，挪威驻华大使司文告诉《中国经济周刊》：挪威一些企业反应还是比较积极的，但该铁路还处于计划阶段，下结论还为时过早。雷夫·泽特伯利告诉《中国经济周刊》：目前，‘新丝路项目仍然存在安全上和技术上的挑战。
《中国经济周刊》在采访中了解到，新丝路一旦开通，欧洲最大的铁矿石开采商LKAB或将率先受益，在未来几年，该公司计划就在位于基律纳(Kiruna)东南60公里处的苏瓦帕瓦拉地区开发三个新铁矿。目前，我们正和包括中国在内的一些国家共同酝酿一个很大的项目。一旦我们突破了(跨国铁路运营中的)行政管理障碍后，更可以达到7-8天的水平， 雷夫·泽特伯利告诉《中国经济周刊》。这一充满创造性的项目再次搁置。对于欧盟来说如果该计划一旦成功，铁路线也将延伸到波罗的海的南部达到欧洲中心地区，对欧洲整体经济有利。由于目前货物通过海运的方式从北欧各国运到中国需要45天，时间成本已经成为北欧公司与中国贸易之间的最大障碍。
郭敏杰认为，新丝路绕开了全球航线的六大瓶颈：巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡，目前全球60%运输需要经过上述海峡两岸。挪威在天然气和石油方面的储量十分丰富。
新丝路计划提速 未来北欧资源15天到上海《中国经济周刊》记者 谈佳隆|上海报道不要把所有鸡蛋放在同一篮子里。而大陆桥中国境内部分主要经过人口稀少的西部地区，建设比较便利。
新丝路面临三大挑战据《中国经济周刊》获悉，今年6月，中国、俄罗斯和北欧交通部部长级会议将于瑞典哈帕兰达召开新丝路项目工作组第二次会议，谋求各方在政治上达成一致。在去年，刘志军部长访问北欧期间已经与北欧有关国家铁路运输主管部门领导达成初步的共识。
新丝路在运输距离上的缩短是显而易见的，通过传统陆海联运方式，中国乌鲁木齐到德国汉堡的距离为25200公里，需要近40天时间，而经新丝路的距离只有6900公里，只需要14天时间，缩短了65%。新丝路计划由大洋桥、大陆桥两部分组成。事实上，与以往所有披露信息不同，瑞典政府方面明确告诉 《中国经济周刊》，新丝路的中方终点站或将放在上海，而不是此前较多提及的连云港(5.81,-0.19,-3.17%)。由于新丝路涉及跨国合作，需要经过多个国家，因此就会牵涉到地缘政治、运输安全、过境通路等各方面的问题。
这日益成为包括瑞典等北欧国家或企业的呼声。减轻中国东部人口稠密地区和美国西海岸交通港口的运输压力。
在这家挪威公司的倡议下，新丝路陆海联运的衔接点放在挪威北部港口纳尔维克(北极不冻港之一)而不是荷兰鹿特丹。这份报告显示，瑞典出产了占整个欧盟88%的铁矿石、32%的铅、26%的锌、24%的金、18%的银和9%的铜。
特别是各国之间的铁路铁轨的轨间距不同。目前，北欧提出了一种设想，即从挪威纳尔维克到芬兰边境可能直接建设一条宽距铁轨作为新丝路的专用通道。
把铁矿石运到中国去。不过新丝路如何过境哈萨克斯坦边境等问题仍然需要进一步的谈判。其二，相对于海运而言，通过大陆桥的铁路运输时间将缩短。该条横跨欧亚的铁路资源大通道被命名为新丝路(The N.E.W. Corridor： The Northern East-West Freight Corridor)，即从北美东岸通过北欧再通往东方的中国。
其中大洋桥部分将通过海上集装箱直航的方式连接北美大西洋(18.27,-0.60,-3.18%)沿岸的加拿大哈利法克斯港(Halifax)和挪威纳尔维克港，大陆桥部分将从挪威纳尔维克港口、经过瑞典、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦进入中国境内。事实上，欧亚大陆桥部分的基础设施大部分已经存在，目前所要做的是提高扩大北欧港口的吞吐量和铁路过境的便捷化程度，这就牵涉到技术解决方案。
目前中国与波罗的海沿岸国家贸易不平衡，货轮从北欧国家返回中国回程航线大多是空载，各方就此都希望找到新的最经济航线及展开更多合作来应对现状。在苏瓦帕瓦拉这一矿山将增加LKAB生产能力，以应对增加铁矿石需求的产品。
2000年之后，新丝路由一家挪威运输物流咨询顾问公司(Transportutvikling AS)率先提出，后被国际铁路联盟(UIC)接纳为一项开发项目。该铁路大通道的时速初步设定为80公里，货物集装箱可以在铁路运输过程中沿线拿出或加入。
